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上证报中国证券网讯(记者 陈雨康)全球船舶运力市场再现紧张态势。最新数据显示,截至8月16日,波罗的海干散货指数(BDI)收报3606点,为2010年中期以来最高水平,较今年年初累计涨幅超160%。另外,最新公布的上海出口集装箱运价指数为4281.53点,续创历史新高。
BDI是衡量铁矿石、煤炭等干散货等运费的国际通用指标。消息面上,受台风、公共卫生事件等因素影响,国内部分港口出现了船舶拥堵情况,导致全球运力供应进一步紧张。Oceanbolt数据显示,截至周一,在中国港口等待的轻便型和超灵变型散货船数量为548艘,其中,上海有165艘船在港口排队,宁波和日照共有166艘船拥堵。
南华期货商品分析师顾双飞对上海证券报记者表示,当前,国际船运市场供需失衡。一方面,全球经济复苏节奏下,各国对大宗商品原材料的需求持续升温。另一方面,疫情对港口调度、人员到岗等影响尚在,严重制约了当前港口的疏港节奏,集装箱船和干散货船压港现象严重,导致可用于运输的干散货船只数量大幅削减,BDI不断走高。
BDI和大宗商品市场联系紧密,往往能反映经济景气度。顾双飞表示,干散货船是装运散装货船只,以矿砂、煤炭、谷物类的大宗散货为主,其中又以矿砂和煤炭的比重最大,铁矿石和煤炭的运费和BDI的相关性最高。
“两条主要国际铁矿石航线——巴西图巴朗至我国青岛、西澳至我国青岛的铁矿石运费指数亦处于近年来的较高水平。与此同时,澳洲到我国舟山的煤炭运费指数也同样处于近年来高位。铁矿石和煤炭的需求复苏更快,也更容易导致运力紧张。”顾双飞解释道。
随着各国经济复苏,全球对于铁矿石、煤炭、钢材等需求大幅增加。由于全球资源分配不均,出现了大量从澳大利亚、巴西、印尼至东亚、东南亚、欧洲运输矿煤的需求。待中国等国家生产出钢材之后,又需要散货船运输至其他国家。
展望后市,顾双飞认为,未来全球可用干散货、集装箱船舶数量依然吃紧。由于运力紧张是由低周转率所引发的,船东也不会大规模地新造船舶,短期内干散货船供需失衡环境将继续存在,BDI预计将处于相对高位。
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